排放標準越來越嚴苛，
國五及以下車輛該怎么辦？
7月1號起，全國范圍實施汽車國六排放標準6b階段！這對于汽車行業和車主來說都是一個重要的轉折點。
圖片來源：視覺中國
對此，有不少車友表示擔心，也有一些疑問：國六B實施后，國五及其它不符合標準的車還能開嗎？
今天就來回答一下這些粉絲疑問，希望對大家也有所幫助。
問:什么是國六B ？
答:國六B指的是國六標準第二階段，也被稱為最嚴苛排放標準。
根據規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。
具體來看，國六B對一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物、顆粒物等排放污染物提出了更嚴格的控制要求，相對于國五標準來說，國六B標準要將汽車的污染物降低一倍。
問:國五及其它不符合標準的車還能開嗎？
答:國五標準的車輛可以繼續使用，目前沒有明確規定國五車型必須在某一特定時間內停止使用。
而對于市面上已經在使用中但不符合新標準的汽車，只要車輛能夠正常通過年檢，沒有強制報廢等情況的，仍然可以正常使用。但注意還需根據地區政策的不同來具體看待，比如在一些城市，對國三柴油貨車作出了限制與禁行。
另外，隨著環保要求的提高，未來可能會有更嚴格的限行、限購政策。但新政策一般也是循序漸進的，作為普通消費者，我們大家也無須過于擔心。
排放標準越來越嚴苛，汽車尾氣排放難題該怎么破?
1.汽車排放標準為什么頻繁更迭
從國三到國四用了3年，從國五到國六用了2年，那么，從這種趨勢來看，我國收嚴汽車排放標準的目的毋庸置疑，畢竟汽車碳排放占我國交通領域碳排放的8成以上，占全社會碳排放比重也達到了7%以上，從汽車保有量上看，這是一個不小的數據。
有機構調研結果顯示，消耗1升汽車產生的尾氣排放總量大約在2.5公斤左右，單一的二氧化碳成分就占到了92%。隨著實現碳達峰、碳中和目標的時間點的臨近，減排降碳任務其實很艱巨，所以也不難理解為什么汽車排放標準進行這么頻繁的更迭，壓力給到交通運輸領域也是必然的結果。
2.汽車尾氣處理難，三元催化器來幫忙
夯實藍天保衛戰的成果不容退步，進一步保障空氣質量的穩定，優化大氣環境也是刻不容緩的任務。面對愈來愈嚴苛的排放標準，而邁入“國六”時代，更為嚴格的排放標準也將推動相關車企在設計階段加大尾氣后處理系統的配置力度。
3.科技助力，中自用實力說話
2023年初，針對在用車的4支催化器，采用HJ/T331-2006的老化方法進行100小時老化試驗后，裝于國IV輕型車上進行排放測試（依據GB18285-a），排放數據距離排放限值還有較大劣化空間。而加上中自的催化器后，從以下數據可見減排率均高達96％以上。
跟蹤52臺均為2021年裝用我司在用車三元催化器車輛年度排放檢驗，經過不少于2次年度檢驗（分別為更換后和第二次年檢），數據分析如下：95%以上未來幾年保持排放達標的空間較大。
